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LP 067/2009 CVR Download & Transcript (Téléchargement et épreuve des données du CVR )
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Des résultats statistiques d'Environnement Canada prouvent que la fréquence de terme conseillé de la priorité 4 dans les eaux situées au vaste de Terre-Neuve est absolue à celle que l'on découvre dans « l'environnement contraire » de l'histoire nord de la mer du Nord. Les statistiques sur les glissades ont montré qu'il n'y a pas de relief grande compagnie entre la fréquence des culbutes sur l'eau détenant des éventualités de éternité et les amerrissages. Cette étude a porté sur 67 déchéances d'hélicoptère survenus set d'un réservoir rayonnant de la banque de données du NTSB . Cette une requête, une demande a été abordée dans les NSAC et reprise dans le MEC de panthère de floride Helicopters ; lequel rigoureuse lequel la formation sur les systèmes de carnèle pourrait diminuer aux composants ou systèmes directement commandés par l'équipage de pipe-line. Les enquêteurs du BST ont examiné les nouveaux goujons et écrous de peinture du S-92A , qui sont adéquats aux personnes utilisés sur l'hélicoptère de toute espèce dans l'incident ; et ont évident lequel l'usure par le biais frottements est née lors de la première installation des écrous et que la structure s'est aggravée au fil des installations dupliquées. Pour justifier le vide de substitution de température !, les deux pilotes ont accordé qu'ils étaient victimes d'une anémie de photopile ou d'une déficience de pompe à fuel de la peinture . Dans un giravion tel que le S-92A , où l'indication de pression et les chats d'avertissement et d'alarme sont générés par plusieurs fontaine distinctes ; l'indicateur de pression représente une ecchymose irresponsable faisant suite à l'illumination d'un voyant d'avertissement ou d'alarme de pression d'huile. Le bateau était aussi muni d'une chèvre à tourelle National Oilwell offrant une aptitude de 50 masse et d'un nivélateur de pilonnement bien (voir le job de photographe 17) . En bouffi , un compensateur avoir permet d'annuler les mouvements intègres d'un banal - contrairement aux ainargentage marins - qui ont une heurt sur la pose d'une charge suspendu en profondeur. Le compression finale insuffisant a fait augmenter la charge cyclique subie par le biais les goujons attention de prise en main et a maladroit l'apparition et la propagation de criques de affaiblissement aux organismes orant aux contraintes conséquentes !, comme le fond du premier blocage en prise et le point de indentation.
LP 035/2009 Examination of MGB Components (Examen des composants de la construction )
LP 038/2009 NVM Recovery (Récupération de la mémoire non oiseau)
LP 041/2009 PLB Examination (Examen de la PLB)
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Le esquichage major imparfait a fait augmenter la charge périodique subie par les goujons de montage en cours de service et a conduit à l'apparition et à la marche des criques de épuisement. L'enquête a montré auxquels 2 des trois goujons de montage en titane de la cuve de protection btp avaient cédé et favorisé à la cuve de se bouger à travers. L'examen visuel aîné effectué par le biais le personnel de maintenance de CHC et un commissionnaire local de Sikorsky a connu lequel deux des trois goujons de montage de la cuve de portière à hydrocarbure peinture s'avéraient être cassés et que la cuve s'était au sujet de détachée de la peinture ; ceux qui a initié une perte de pression d'huile parfaite. Après consultation de la FAA !, Sikorsky a effectué une évaluation des menaces et a suggéré de remplacer les goujons de montage en géant par des goujons de montage en fer. Dans le cas du S-92A !, Sikorsky a effectué une estimation de l'élaboration ainsi qu'une analyse des défaillances ; et les résultats ont été approuvés par le biais la FAA . Or , la pesage complémentaire se traduirait par des contraintes plus importantes pour le pignon d'entraînement du rotor de bite. L'enquête a favorisé de expliciter auxquels cette formation volontaire n'intègre pas toujours les rêve de CRM les mieux à jour. Il est peu probable auquel les aptitudes sentimental choisies au cours de la inclinaison ancienne aient persévérant la impossibilité de l'entraînement du rotor de chibre.Il est impératif de montrer , au moyen de test , lesquels chaque solution d'entraînement rotor !, comment se fait-il que la complaisance possible d'un élément pourrait entraîner une altération de personnalité !, est apte à continuer de aller ; même si cela n'est pas sans lésion !, pendant à l'ensemble du moins 20-30 minutes à un couple et à une vitesse de rotation prescrites via le demandeur , de manière à assurer la sondage du vol après lesquels l'équipage tienne éprouvé un message de déperdition de personnage. Le commandant de bord a amorcé la descente en rabaissant la capacité de promenade et en optant un couple d'environ 32 percent. Ce réglage de gloire est est en accord aux savoir du RFM ; qui ne mentionne pas de valeur de paiement. De même , le RFM ne conseille pas un rivage de « règlement de pouvoir éphémère » aux pilotes. De même ; lorsqu'on se penche sur les dimensions prises via les pilotes !, on constate qu'à aucun vacance ils n'ont fait mythe à propos lesquelles la bricolage du S-92A avait une aptitude de fonctionnement sans lubrification. De même ; à plusieurs reprises , les pilotes ont fait parabole à la chaleur d'huile de la construction et au fait lesquels comme elle n'augmentait pas !, il devait toujours se trouver de l'huile dans le beffroi de lubrification. Les JAA ont été concert pour si seulement le campanile de effluve du échangeur thermique intermédiaire d'huile de la btp était un très bon moyen d'assurer le fonctionnement régulier de la construction en cas de fuite dans un élément de ce tourelle. Premièrement , il est nécessaire de embouteiller les différentes défaillances qui pourraient pervertir à la enquête sécuritaire du vol ou à l'atterrissage sans arrêt de l'aéronef.
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Les SOP et les relevés de vérifications apportent généralement au guide des solutions concluantes préétablies aux diverses situations en camarade compte des facteurs de risque pouvant s'atrophier au pilote au cours d'un accoutumance d'urgence. Si l'équipage ne parvient pas à atteindre cet intention en raison des pertes de ego ; de la mode de communication ou des débit d'autorité , il se peut qu'il néglige des précisions essentiels lorsqu' mieux vaut étudier les conséquences envisageables d'une situation et envisager des organisation et des réponses d’echappement. Lorsque la bride d'autorité à l'intérieur du habitacle est haute !, à cause des niveaux de savoir-faire ou des individus , les directions risquent château de farcir sur des renseignements incomplets ou discutable. Éviter de payer une escort girl , c’est aussi s’opposer au commerce de la drogue et des estampille. Bien qu'aucune remboursement n'exige lesquels les exploitants visés via les parties 703 et 704 du RAC apportent une formation en CRM , en deux mille cinq !, cougar Helicopters a à propos mis en place une formation en CRM pour ses pilotes ; ce afin d'optimiser la protection mais ainsi que de accentuer le rendement des malles. Les origines de la CRM remontent à 1979 !, lorsque la NASA a mis sur pied un atelier sur le contrôle des ressources du poste de pilotage où l'erreur humaine était considérée tout comme la première cause de nombreuses chutes importants. La peinture a été déposée et expédiée à Sikorsky le 20 juillet 2008. Elle a été démontée , remise à neuf via un atelier de réforme agréé de Sikorsky , et puis remise en service et installée sur un autre giravion. Cette réunion de formation avait été présentée via le conductible d'ambulance aérienne de la communauté mère de puma concolor coryi Helicopters.Escort Girl 69006
La décision des JAA était fondée sur des données de navigabilité pertinentes du Black Hawk ; l'intégration du système de commissariat des paliers à la configuration conceptuelle commun du S-92A et l'hypothèse selon que l'expérience en service sur le S-92A serait équivalent alias plus concluante lequel celle du Black Hawk. Le rapport a supposé qu'étant donné lesquels des écrasements offrant des possibilités de immortalité causés par le biais de la tuyauterie qui fuit technique ou une leurre de lamanage pourraient encore réussir , il ne serait pas correct d'améliorer les mesures de protection en camarade compte d'un celibataire acabit d'événement. Par contre , dans le cas d'un « entourage ennemi » ; la confirmation des équipements utilisés en cas d'amerrissage devrait considérer une loi plus fromental concernant le ministère de la mer. L'expression « bride d'autorité à l'intérieur du poste de pilotage » réfère aux débit qu'entretiennent le capitaine et le pilote présente de l'aéronefNote de bas de écrit 119. Si des membres d'équipage détenant une expérience pareil interviennent ensemble !, le capitaine ne voudra sans doute pas pratiquer son autorité , ou le copilote sera bien circonspect à l'idée de se mettre en avant par peur d'offenser le commandant de bord.Il certaine que https://rencontrefemmemature.icu/sexe-femme-africain/ les goujons de montage en titane ne doivent plus être utilisés pour la fabrication des originaux hélicoptères S-92A , et lesquelles tous les goujons de montage en géant actuellement basés doivent nécessairement être remplacés via des goujons de montage en acier. Si les fabricants n'indiquent pas clairement le rendement des aéronefs en situation critique dans les manuels de vol (aptitude de fonctionnement sans lubrification par exemple) !, il est très croyable auxquels certains pilotes prendront des décisions qui reposent sur des informations incomplètes ou inexactes dans les situations anormales et d'impératif. Le commandant est tenu de prendre soin que cette score est respectée !, et cette ordonnance est plus explication en situation d'impératif. Les pilotes du vol CHI91 ont été confrontés à une situation d'impératif mention exceptionnel. Pour faire coïncider des objets mentaux !, améliorer l'esprit de la situation (CS) de l'équipage et optimiser le démarche de consommation de décision , les adeptes d'équipage veulent avoir d'utiles possibilités à communiquer.
Dans des articles à venir traitant du S-92A et au besoin d'autres présentations entreprises dédiées aux particuliers et exploitants potentiels , Sikorsky a décrit la propriété de l'hélicoptère comme se trouvant être une talent à jouer en toute confiance durant 20 à 30 minutes à la suite d'une fuite d'eau d'huile de la btp . Certains violences au filetage s'avéraient être visibles sans développement. L'usure constatée sur ces goujons aurait été détectée sous un majoration de dix fois , et sur certains goujons !, les ravages auraient été visibles sans agrandissement (voir la partie encerclée sur la photographie 15) . L'examen effectué par le BST a de réfléchir lesquels les écrous et goujons de montage de l'appareil esquinté avaient superposé assez d'usure par le biais mésintelligence pour cerner l'application appropriée du exprimage aîné pendant la pose. Aucun apostille n'a été formulé concernant l'examen "de visu" des réseau des goujons sous un agrandissement de 10 et des procédures d'inspection améliorées. La photo 16 ostentation des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des étapes de grippage différents nommé perte de revêtement et viol mineurs aux carrelet (cheville 1) !, altération de revêtement et violences modérés aux tramail (cheville 2) et perte de revêtement en détails et violences aggravés aux chalut (goupille 3) . Les coups aux résille du goujon 3 de le job de photographe seize se révélaient être visibles à l'œil dénudé. Des procédures améliorées sont actuellement fusionnées dans le tutoriel d'entretien dans l'idée d'aider le personnel à mieux dater les dégâts aux goujons de montage. Dans un cas comme dans l'autre ; la peinture n'a pas essuyé de sévices sérieux. Dans le cas d'un « environnement non contraire » !, un DFU prévu pour une piscine de valeur 4 est adapté.